Flottes AGV/AMR : quand le réseau devient le vrai cerveau de la flotte

Ce que change structurellement la 5G privée

La 5G a été conçue dès l’origine pour la mobilité.

Le handover entre antennes y est géré de façon détèrministe, avec des temps de transition inférieurs à 50 ms dans les architectures industrielles bien dimensionnées. C’est ce qui permet à une commande de navigation de ne jamais être perdue lors d’un changement de cellule radio.

L’autre apport majeur est la QoS (Qualité de service) : dans un réseau 5G privé, les paquets critiques, les ordres de déplacement, les arrêts d’urgence, sont traités en priorité absolue par rapport aux flux de télémétrie ou de supervision, quelle que soit la charge du réseau.

Des études menées sur des environnements de contrôle de flottes de robots mobiles ont confirmé des latences inférieures à 10 millisecondes pour plus de 99,9 % des paquets. C’est le niveau de fiabilité que requièrent les systèmes de navigation autonome pour fonctionner sans dégradation.

Un autre avantage souvent sous-estimé : la densification

Le Wi-Fi souffre d’un problème bien connu dans les bâtiments industriels : les interférences radio, amplifiées par les structures métalliques, les ponts roulants, les éléments mobiles.

Plus on densifie les points d’accès pour couvrir les zones d’ombre, plus les risques d’interférences augmentent.

La 5G privée opère sur des fréquences sous licence attribuées par l’ARCEP, ce qui élimine ce problème de fond. Un déploiement industriel documenté en 2025 a montré qu’un centre de distribution multi-niveaux avait remplacé 120 points d’accès Wi-Fi par seulement 8 points d’accès 5G, supportant plus de 400 AGV et plus de 60 000 transferts transparents quotidiens, sans aucun incident de connectivité.

Et l’Edge Computing dans tout ça ?

C’est le troisième levier, souvent le moins visible mais potentiellement le plus structurant sur le long terme.

En déportant une partie du traitement vers le réseau (calcul des trajectoires, coordination de flotte, détection des obstacles) on allège le bord (les robots eux-mêmes), ce qui se traduit par une réduction de la consommation énergétique embarquée et une capacité à faire tourner des flottes plus importantes sans augmenter la puissance de calcul unitaire de chaque engin.

L’industrie automobile l’a compris tôt. La Factory 56 de Mercedes à Sindelfingen, inaugurée en 2020, est construite autour de 400 AGV coordonnés sur un réseau privé. Ce qui était alors une vitrine technologique est aujourd’hui un standard que l’on retrouve dans des projets industriels de toutes tailles.

Ce que ça change vraiment dans la pratique

La 5G privée pour les flottes AGV/AMR n’est pas un upgrade de performance Wi-Fi. C’est un changement de paradigme : on passe d’un réseau qui supporte les robots à un réseau qui coordonne la flotte.

La distinction est importante, car elle déplace la question de « comment puis-je connecter mes robots ? » vers « comment puis-je piloter mon flux logistique ? », et c’est là que se joue la compétitivité réelle des opérations industrielles de demain.

Vous vous posez des questions sur les apports concrets de la 5G privée ? Parlons-en : https://www.hubone.fr/solutions/reseaux-mobiles-4g-5g-prives/

Pierre MASQUELIER

Chef de produit 5G

Pierre MASQUELIER est Chef de produit 5G chez Hub One. Il est un amateur de sport. Il pratique le squash durant une heure pour se détendre et décompressé un soir par semaine et le weekend, mais l’activité sportive qu’il préfère, c’est le sport automobile ! Une passion qu’il a depuis plusieurs années. Toutes sortes de véhicules sont passées entre ses mains à l’occasion de sorties circuit en tant qu’amateur (Porsche, Formule France, Fun Cup, BMW et Mini préparées). Ce qu’il aime, c’est le pilotage associé à l’adrénaline que ces sensations lui procurent et la maîtrise des véhicules avec leurs particularités. Son gadget préféré : son smartphone qui lui permet de rester connecter partout, et qui ne lui sert pas qu’à téléphoner comme pour beaucoup d’entre nous…